Bei Funktionsstörungen müssen die internen Anschlüsse der Vorrichtung unter sämtlichen Einsatzbedingungen geprüft werden. Hierzu den Stecker der Vorrichtung vom Hauptkabelbaum lösen (Abschn. P 1, Anordnung der Kabel am Motorrad).

Dann mit einem analogen oder digitalen Multimeter die Schaltereinheit kontrollieren (Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente).

Die gleiche Kontrolle kann mit dem Diagnoseinstrument „DDS“ (Abschn. D 5, DDS Diagnoseinstrument) durchgeführt werden.

Zum Entfernen der linken Schaltereinheit die Schrauben (1) lösen und die Schaltereinheit durch Trennen der Steckverbindung von der elektrischen Anlage abklemmen.

Die in der folgenden Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Die Messspitzen eines Multimeters an die elektrischen Kabel (Blau/Weiß und Braun) anschließen und auf Stromdurchgang prüfen, wenn die Taste HORN gedrückt wird (s. Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, zur Funktion des Multimeters). Auf das Drücken der Taste HORN hin muss der auf dem Messinstrument angezeigte Widerstand gegen Null tendieren und es muss, sofern vorhanden, der Durchgangssignalton zu hören sein. Wird die Taste HORN nicht gedrückt, muss ein unendlicher Widerstand angezeigt werden (kein Durchgang vorhanden, da die elektrischen Kontakte in der Taste offen sind) und es darf kein Durchgangssignalton, falls eine solche Funktion vorhanden ist, zu hören sein. Andernfalls muss das Teil ausgetauscht werden.

Ein Multimeter an die vom Blinkerschalter austretenden Drähte (Orange und Grün) anschließen und durch Betätigen des rechten Blinkers auf Stromdurchgang prüfen (Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, zur Funktion des Multimeters). In der gleichen Weise auch am linken Blinker verfahren, dazu das Multimeter an die Kabel (Schwarz und Grau) anschließen. Die angegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen, und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Die linke Schaltereinheit montieren und die Schrauben (1) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Zum Entfernen der rechten Schaltereinheit die Schrauben (1) lösen und die Schaltereinheit durch Trennen der Steckverbindung von der elektrischen Anlage abklemmen.

Die in der folgenden Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Mit dem Multimeter (Funktionsweise s. Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente) den Stromdurchgang zwischen den Kabeln (Rot/Schwarz und Rot/Weiß) prüfen. Bei auf Run stehendem Schalter muss Durchgang zwischen den beiden Drähten bestehen. Bei auf Off stehendem Schalter darf kein Durchgang zwischen den beiden Drähten bestehen.

Sollten sich diese Bedingungen nicht ergeben, bedeutet dies, dass der Motorabschalter nicht korrekt funktioniert und ausgetauscht werden muss. Die in der folgenden Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Wie im Fall des Motorabschalters verfahren und durch Drücken des Startknopfs auf Stromdurchgang zwischen den Kabeln
(Blau/Weiß und Schwarz) prüfen (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente zur Funktion des Multimeters). Besteht kein Stromdurchgang, funktioniert der Startknopf nicht und muss ersetzt werden. Die in der folgenden Beschreibung abgegebenen Farben beziehen sich auf die elektrischen Drähte, die vom Umschalter ausgehen und nicht auf die Farben der elektrischen Hauptanlage.

Die rechte Schaltereinheit montieren und die Schrauben (1) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Zur Funktionsprüfung des vorderen (1) und hinteren (2) BREMSSCHALTERS bei betätigter Vorder- und Hinterradbremse mit einem Multimeter (siehe Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente) den Stromdurchgang (Pos. A) zwischen den Anschlüssen des Schaltersüberprüfen. Bei Loslassen der Bremse darf zwischen den Anschlüssen des betreffenden Schalters kein Stromdurchgang bestehen (Pos. B). Sollten diese Tests negativ ausfallen, muss der entsprechende Schalter ausgetauscht werden.

Den elektrischen Anschluss im Leerlaufkontrollschalter lösen. Das Cockpit einschalten (Zündschlüssel auf ON) und dann überprüfen, ob die Anzeige aufleuchtet, wenn der Anschluss an Masse geschlossen wird. Leuchtet die Anzeige auf, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Sollte sie nicht aufleuchten, muss das Cockpit ausgeschaltet (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter der Stromdurchgang zwischen dem Leerlaufkontrollschalter und dem Steuergerät überprüft werden.

Das Cockpit einschalten (Zündschlüssel auf ON) und dann den Anschluss im Leerlaufkontrollschalter lösen. Erlischt die Anzeige, muss der Leerlaufkontrollschalter ausgetauscht werden. Sollte sie dagegen weiterhin aufleuchten, muss das Cockpit ausgeschaltet (Zündschlüssel auf OFF) und mit einem Multimeter geprüft werden, ob der Bereich der elektrischen Anlage zwischen Leerlaufkontrollschalter und Steuergerät nicht etwa an Masse liegt.

Mit dem „DDS“ die Übereinstimmung des im Schmiersystem des Motors vorliegenden Druckwerts mit den vorgeschriebenen Werten überprüfen (Abschn. D 5, Kontrolle des Motoröldrucks).

Sollte sich der Motoröldruck dabei als nicht korrekt herausstellen, müssen die Bauteile des Schmiersystems kontrolliert und die erforderliche Reparaturen vorgenommen werden.

Stimmt der Motoröldruck mit den Standardwerten überein und leuchtet die Kontrollleuchte für die Anzeige „Niedriger Motoröldruck“ nicht auf, das Cockpit einschalten (Zündschlüssel in Position ON) und den Motor nicht starten, dann den elektrischen Anschluss vom Drucksensor lösen und an Masse anschließen. Leuchtet die Kontrollleuchte auf, bedeutet dies, dass der Sensor nicht funktioniert und ausgewechselt werden muss. Leuchtet die Kontrollleuchte nicht auf, mit einem Multimeter den Stromdurchgang in dem Anlagenabschnitt prüfen, der den Sensor mit der Kontrollleuchte verbindet (diese Kontrolle muss bei Zündschlüssel auf OFF, also abgeschalteten Cockpit erfolgen).

Stimmt der Motoröldruck mit den Standardwerten überein und leuchtet die Kontrollleuchte für die Anzeige „Niedriger Motoröldruck“ weiterhin auf, das Cockpit einschalten (Zündschlüssel in Position ON) und den Motor starten, dann den elektrischen Anschluss vom Drucksensor lösen. Erlischt die Kontrollleuchte, bedeutet dies, dass der Sensor nicht funktioniert. Erlischt die Kontrollleuchte nicht, mit einem Multimeter prüfen, ob der Anlagenabschnitt, der den Sensor mit dem Steuergerät verbindet, nicht etwa an Masse liegt (diese Kontrolle muss bei Zündschlüssel auf OFF, also abgeschalteten Cockpit erfolgen).

Beim Kupplungsschalter (5) sinngemäß zum Verfahren der BREMSSCHALTER vorgehen (siehe Absatzanfang).

Die Lampe (3) hat eine Bajonettfassung. Zum Herausnehmen drücken und dabei gegen den Uhrzeigersinn drehen. Die durchgebrannte Lampe durch eine identische ersetzen und bis zum Einrasten in ihrem Sitz im Uhrzeigersinn eindrehen.

Die vorderen Blinker (1) sind im Handschutz integriert (Abschn. E 1, Ausbau von Handschutz - Rückspiegeln), so dass bei Störungen die Einheit Rückspiegel/Blinker ausgetauscht werden muss.